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”浙江红船干部学院经济学教研室(区域发展研究中心)主任朱莹莹说。
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” 当“海陆空铁”立体化交通体系完成,嘉兴不光能够承载起建设国家物流枢纽的希望,更有望成为长三角地区中心城市的基础建设支撑。
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一方面是体量:2021年,东莞经济总量达到10855.35亿元,嘉兴为6355.28亿元;另一方面是能量:嘉兴的城市首位度不高,标志性产业不突出,现代化交通体系不够完善。
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”傅祺分析,区位上,同在重要城市群,前者身居广深其中,后者处于沪杭之间;产业结构上,2021年东莞第二产业占比58.21%,嘉兴为54.34%,两者都在制造业领域有优势。
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但他却认为,嘉兴供应链不够独立的问题更为棘手。
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今年上半年,嘉兴完成海河联运吞吐量1481.79万吨、海河联运集装箱吞吐量34.48万标箱,排名全省第一,同比分别增长2.24%、70.50%。