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一方面是体量:2021年,东莞经济总量达到10855.35亿元,嘉兴为6355.28亿元;另一方面是能量:嘉兴的城市首位度不高,标志性产业不突出,现代化交通体系不够完善。
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就近,嘉兴要基本建成城际、市域、市内3个“半小时交通圈”,实现嘉兴市区至沪杭等毗邻城市半小时通达。
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走出“大树底下不长草”的宿命,东莞的手段是南融北拓,一边布局深莞城际半小时通勤圈,积极承接深圳高新企业外溢,一边加强与广州公共服务的互联互通。
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” 当“海陆空铁”立体化交通体系完成,嘉兴不光能够承载起建设国家物流枢纽的希望,更有望成为长三角地区中心城市的基础建设支撑。
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”嘉兴市交通运输局相关负责人介绍,目前,嘉兴港已开通至日本、越南、俄罗斯、泰国4条近洋航线,乍浦港区至宁波舟山港、独山港区至上海港2条外贸内支线,嘉兴至营口、锦州、唐山、泉州、广州等12条内贸航线,以及21条海河联运内河班轮航线,海河联运枢纽建设效能进一步发挥。
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”友联村村民委委员、托育服务驿站负责人盛孝红说,他们每个月还会开展亲子小游戏等各式各样的活动,不断丰富托育的活动形式。